Quorps Busser og GF Taxi og Dybbøl Turist skal ikke længere køre med passagerer til plejehjem og specialskoler, da Als Bustrafik har tabt udbuddet per 31. Juli

Als Bustrafik skal ikke længere køre med passagerer til og fra plejehjem, specialskoler og børnehaver i Sønderborg Kommune. Selskabet tabte udbuddet for en otte-årig periode efter at have kørt med ældre og specialskoleelever i 12 år for Sønderborg Kommune.

Det betyder, at Quorps busser, som sammen med GF Taxi i Nordborg og Dybbøl Turist er en del af Als Bustrafik, ikke længere skal køre for eksempelvis Gråsten Plejecenter og Dalsmark. Udbuddet blev vundet af HB Care per 1. august 2026.

“Der er ikke noget dramatisk i det. Vi har været heldige at vinde udbuddet for kommunal kørsel de sidste 12 år. Denne gang tabte vi knapt. Det er marginaler, der er afgørende. Det står og falder med prisen,” siger Gunnar Frederiksen, Als Bustrafik.

Selskabet blev stiftet med de tre transportselskaber som underleverandører, da det vandt det kommunale udbud for 12 år siden. Han og busselskaber som Quorps går videre med de ordrer, de har i forvejen. Ifølge Gunnar Frederiksen, der er indehaver af GF Taxi, er det vilkårene i branchen, at udbud kommer og går. Om Als Bustrafik ophører som følge af tabet af udbuddet er endnu uvist.

“Det er en del af så godt som alle kommunale udbud, at busserne fremover skal køre på el. Det er en voldsom engangsinvestering for et busselskab, men det er betingelserne. Skulle vi fortsat have den kommunale kørsel, ville vi skulle investere i omkring 25 nye busser,” siger Gunnar Frederiksen, der ser investeringerne i nye elbusser som ren og nødvendig matematik.

“Elbusser er billigere at drifte, når først der er investeret i dem. Får vi et udbud og investerer i nye busser, skal investeringen også kunne afdrages inden for den periode, udbuddet gælder for. Det nye udbud på daghjemskørsel gælder for eksempel i otte år,” siger Gunnar Frederiksen, der vurderer, kravet om investeringer i nye elbusser hænger sammen med forlængelsen af udbudsperioden fra fire til otte år, så det kan betale sig for udbyderne at påtage sig kørslen.

”Jeg kan jo lade være med at byde, hvis ikke jeg kan leve op til kravene,” siger Gunnar Frederiksen, der ligesom Quorps Busser, koncentrerer sig om den ikke ubetydelige kørsel, han har kontrakt på.

“Hver gang, vi investerer i et nyt køretøj ser vi selvfølgelig på, om det skal være en elbil,” siger han.

For GF Taxi betyder tabet af udbuddet fem busser ud af 20 med tilhørende chauffører færre i drift.

“Jeg skal af med folk og biler,” fortæller han.

Det er al mulig grund til at understrege, Quorps Busser fortsætter uændret med at køre ældre på indkøb. Der gælder kontrakter med de ældres organisationer. Det er der ikke lavet om på. ■